Mange velger å bruke litiumionbatterier på langdistanseutførelser.

De har veldig stor kapasitet, og jeg har sett dem gi i overkant av 20 minutters flytur på en quadcopter.

Årsaken til at de ikke ofte brukes til andre formål er at deres nåværende effekt er mindre enn LiPo-batterier.

Dette betyr at mens de er gode for langdistansefly, mangler de kraften til aerobatics og racing.

Ta også en titt på LiFePO / LiFe kjemi-batterier.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

Noen fordeler er:

• Mer kapasitet per gram, noe som betyr lettere vekt
• 1.500 - 2.000 sykluser
• Mer stabil kjemi, fortsatt farlig, men mindre flyktig enn Li- Po
• Nesten ingen "selvutladning", klar til bruk selv uker etter lading
• Overlegen spenningsytelse under belastning
• Litt raskere ladetid

Ulemper:

• Vanskeligere å finne og i de størrelsene du vil ha
• Dyrere
• LiFePo-kompatibel batterilader kreves

Li-Ion-batterier er problematiske fordi de ikke leverer strømene som trengs for FPV-flyging. Ta en titt på dette diagrammet: https://batteryuniversity.com/learn/article/discharge_characteristics_li

Det forteller deg at den spesifikke 3000mAh-cellen som er testet der, mister rundt 30% av sin kapasitet ved utslipp ved 2C, som tilsvarer rundt 6A, noe som ikke er mye når det gjelder FPV-flyging. Hvis du trekker mer strøm, vil tapet bli enda større. Dette gjelder også LiPo-batterier, men de er laget for titalls forsterkere av utladning, og den relevante effekten vil bare manifestere seg merkbart ved utladningshastigheter på for eksempel 30C.

Når du sier det, kan du utlad Li-Ion til mye lavere spenninger enn LiPo, vanligvis til litt under 3V i stedet for de typiske 3.5V for Lipos (forutsatt at du ikke vil skade cellene eller akseptere kapasitetstap). Så du må justere kopteradvarslene / pipelydene dine deretter. Dataark og tilgjengelige utslippstomter på https://lygte-info.dk og https://batteryuniversity.com foreslår for det meste å ikke gå under 2,5 V - 2,7 V, hvis cellenes levetid skal oppnås.

Da er vekt et problem. En typisk 4S 1800 mAh LiPo veier rundt 200 g, så du får 9 mAh / g. En moderne høystrøm Li-Ion 18650-celle som Sony US18650VTC5A med 2600 mAh veier 48g, så du får 2600 mAh / (4 * 48g) = 13,5 mAh / g. Nå hvis du tar hensyn til et lite kapasitetstap fordi du tømmer Li-Ion ved 10A ~ 4C (flyr veldig forsiktig!), Vil du sannsynligvis ende opp med 2200 mAh eller 11,5 mAh / g.

En potensiell vei ut av dette er selvfølgelig å bruke flere 18650 celler til å lage en 4S2p-pakke, noe som vil halve utladningshastigheten per celle og derfor ikke bare gir deg mer kapasitet totalt (2 x 2600 mAh = 5200 mAh), men du vil også komme nærmere den nominelle cellekapasiteten fordi 10A du tømmer ut er ~ 2C og ikke ~ 4C som for en 4S1p-pakke. Men igjen vil du bære rundt et 8 x 48 g = 384 g batteri, som sannsynligvis vil føles merkbart tregere enn et 200 g batteri.

Samsung INR 21700-40T (dette er ikke en 18650, men det er litt større!) har en kapasitet på 4000 mAh, kan levere 40A og veier 70g, noe som resulterer i 4000 mAh / 280g = 14,3 mAh / g når den er samlet i en 4S1p-pakke. Å lade dette ved 20A til 3V resulterer i en kapasitet på 3300 mAh, eller 11,8 mAh / g. Dette kan være et levedyktig alternativ for en langdistanse kopimaskin.

Så selv om Li-Ion-batterier sannsynligvis er det nest beste alternativet sammenlignet med LiPo, kan de ikke konkurrere i racing eller akrobatikk, men de kan utkonkurrere LiPos i langdistansesituasjoner.